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坐房小技巧
1，喝酒好偷懒，经常上班遇到客人死灌的情况经常发生，每次女孩子都是老实对待难免是一醉而归，聪明的女孩子总是安然度过....到底是为什么呢？因为在不明亮的灯光下女孩子会吧喝的酒含在嘴里，旁边再吐出来，这样一来不会喝醉不说，也不会趁机被客人占便宜。
2，试房需积极，妈咪带人试房肯定不会带少，然而有的女孩子虽然姿色挺好但是就是做不到房，理由很简单！别人都在走在前面
，等你走到的时候客人已经选好了，况且试房的又不止你一个。在这里就可以体现出灵活点的女孩子会总是冲在前面，虽然姿色差点，但是多试几个房间总归有客人喜欢这种类型。
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最近几年，热爱桨板、皮划艇、帆船等水上运动的杭州人逐渐增多，家住城北的小林还尝试过划桨板去上班。“京杭大运河、上塘河和余杭塘河这些大河，我们不会去划的，都是在一些小河划。”他说。
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划桨板运动
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小林爱上划桨板，源自一次欧洲游，他看到巴黎市中心的河里，有很多人在划桨板、皮划艇，“我家和单位都在西塘河边，有没可能划船上下班？那就不怕早晚高峰堵车了。”
旅游回来后，小林加入了一个水上运动俱乐部，学会了划桨板。他咨询相关部门，确认西塘河可以进行水上运动，然后向几位资深爱好者讨教了注意事项。
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>，只能偶尔为之。天气太热或太冷都不适合划，抬着桨板去公司也不太方便。
划桨板运动
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小林说，其他朋友放弃划桨板上下班，还有一个原因就是水域环境不合适。“大河我们是知道不能去的，但一些小河虽然没什么船，其实也是可以通航的，这就存在着一定的危险性，哪怕是小型船只，带起的浪对桨板还是危险的。”
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水上运动应该如何开展？清华大学体育部教师那树森说，桨板、皮划艇等水上运动，对非专业人士而言，很难掌握应对突发风险的技巧，存在一定的安全隐患。正规的场所、专业的器材、规范的技术是开展水上运动的先决条件。
划桨板运动
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值得一提的是，“杭州大运河-北支江”项目已成为第一批国家水上（海上）国民休闲运动中心试点。未来，我们或可在钱塘江富阳北支江观看各类水上运动赛事，参与水上运动项目皮划艇、赛艇、摩托艇、桨板、电动冲浪板等的体验、培训、考证。
延伸阅读：
两男子从杭州沿运河划船去北京 6小时划5公里被拦截
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两人划了不到6公里被拦截
>两人还接受了安全教育，写了检讨。
网友评论得很欢乐：
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不少人看了视频也蛮好奇：从杭州真的可以划（坐）船去北京吗？
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记者联系上大明，问他为什么会有这个想法。大明说，去年看到一个新闻，说是京杭大运河全线开通，就萌生了这个想法。
大明是山东济宁人，自由职业者，爱好骑行，充气船并没专业练过。计划之前大明做过考察，先是到北京，本打算从北京往杭州划，但此时北京河道正结冰，所以计划从杭州出发。
大明和“猪猪侠”
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大明说：“还没划出城区就被拦住了，说大运河是不可以划船的，大运河经常有货船经过，这种充气船根本经不住大船掀起的浪，不安全。”
两人的充气船是从网上买的
大明说，由于自己之前不是很了解，已经认识到这么做是不对的。
>充气船被大船撞到、被螺旋桨割到或被风浪掀翻的情况都可能发生，太危险啦！
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虽然这两个小伙未能实现“壮举”，但不少人看了视频也蛮好奇：从杭州真的可以坐船去北京吗？
去年，长达1789公里，连起北京与杭州的京杭大运河，在时隔百余年后再次实现了“全线通水”。这让很多人觉得，这是否意味着走京杭大运河，从杭州到北京已经具备了可行性？
这可画不上等号。京杭大运河虽已“全线通水”，但还未“全线通航”。
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这之后，穿越黄河是我们坐船北上的第一只“拦路虎”；若能成功穿越，接下来还有一群“拦路虎”是部分运河河段未实现通航，可能就得自己时不时冒着风险划小船，才能继续前进到达北京呢！
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在杭州走京杭大运河去北京，这一路会是怎样的“奇幻漂流之旅”？
我们来模拟一下。
目前除了只在杭州市内航行的游船和水上巴士，杭州运河上很少有客运船只航行，因此，我们的旅程要从乘坐货船开始。
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杭州运河上很少有客运船只航行
运河在镇江城东部的谏壁一带汇入长江。运河与长江是“平交”，在谏壁的运河与长江交汇处，建有一座船闸，通过船闸，船只便可驶入长江。
进入长江后，船只在长江上向西航行一段，来到“京口瓜洲一水间”的扬州瓜洲以东的运河河口，向北转弯即可驶入运河，通过施桥船闸之后，便可继续向北航行。
在坐船沿运河北上的过程中，长江是第一条与其相交的大江。可能有人会感到好奇：为什么运河与长江不是呈现十字交叉，而需要在长江中行驶一段？
中国水利水电研究院工程师陈兴章告诉我们，这充分体现了古人的智慧和大自然的选择：“古代修建运河时，更多考虑的是由北向南的航行需求，运河呈一定夹角过长江，可以让运河上的船只从长江北岸进入长江后，借助东流的江水为船只助力，船只就可以顺势驶入长江南岸的运河中。”
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到达扬州后，船只会穿过扬州城，路过高邮、宝应，到达淮安城的南边——这里是运河与淮河入海水道的交汇处。
由于运河的水位比淮河高，为了让运河跨过淮河入海水道，这里修了一座水上立交桥，也就是淮安水上立交枢纽，采用“上槽下洞”结构，让运河与淮河入海水道“各自独流”，各行其道，互不干扰。
运河水与水上的船只，通过水上立交的上部“桥梁”，跨过淮河入海水道，船队浩荡，往来如梭；下部15孔巨大涵洞没入水中，自西向东沟通了淮河入海水道。这成为苏北平原上一道独特的景观。
乘船跨过淮河之后，沿着运河继续向北，穿过淮安城，再经过宿迁、徐州等地，出江苏省，进入山东境内。
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继续向北，经枣庄、济宁和泰安等地，运河就来到了济宁市梁山县附近的黄河南岸。
黄河是一条“地上河”，水位比运河要高出很多，这使得运河无法直接与黄河交汇，船只在此处被高耸的黄河堤坝拦住了去路。
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陈兴章说，虽然历史上运河曾经跨过黄河，但那时的黄河和今天的黄河早已不同，走向、水位等因素都不一样了，当黄河的水位越来越高，并形成目前的走向之后，便把运河“拦住了”。
为了让运河跨过黄河，让两条河实现有效贯通，上世纪70年代，我国曾修建运河入黄船闸，后来发现黄河泥沙淤积对船闸影响太大，出现渗水隐患，于是停用拆除了。
事实上，运河穿越黄河的各项工程研究至今还在进行中。有的方案提出建设运河穿越黄河的隧道；有的方案提出利用升船机，将运河上的船只从黄河上部拖过……
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无论采用何种方案，假如能让运河的船只顺利穿越黄河，那么接下来的旅程就要换船了。坐货船或是相对较大的船只，估计不行了，要做好自己划小船的准备。
从黄河以北至北京的运河河段总长约707公里，所在的海河流域属于资源性缺水地区，上世纪70年代以来，水资源呈衰减趋势，部分河段长期断流。
虽然去年通过优化调度南水北调水、黄河水、本地水、再生水及雨水等多水源补水，让运河全线实现了通水，但一些河段由于泥沙淤积、水位、河道功能及桥梁高度等多重因素，依然是无法通航的。货船、客船等船只都无法在河道内航行。
所以，假设要继续沿着运河去北京，就得随机应变了，比如在已经通水但不通航的河段自己划一划小船之类……当然，只是假设，危险性极大。
黄河以北的运河也有部分河段实现了通航。比如河北沧州中心城区段，开通了航行在沧州城内运河上的游船；从北京通州至河北香河的河段也实现了通航，河北的游船已经可以通过运河开到北京通州。
此外，天津等运河沿线的城市也都提出要实现运河河段的通航功能。
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